Сейчас в интернете много слухов о том, что на европейских дорогах беларусы перестали ощущать себя в безопасности. Особенно дальнобойщики. Каково им сегодня? Что вообще происходит с отечественным рынком грузоперевозок? Где выход из непростой ситуации? Об этом поговорили с председателем Ассоциации грузоперевозчиков "Регион 8" Сергеем Штодой.
Изображение: Depositphotos
– Чтобы понять сегодня происходящее на беларусском рынке грузоперевозок, надо вспомнить его вчера. Это контраст?
– Если говорить о переменах и сравнениях, то никак не обойти 2012 год. Тогда после декрета №6 специалисты из Минтранса РБ планировали полностью поднять нас с колен.
– Это как?
– Это – через обновление автопарка, развитие сферы грузоперевозок, расширение географии маршрутов доставки грузов, транзита, создание рабочих мест, развитие банковского диалога – лизинга, кредитов, вливания инвестиций, это – через открытие СТО для обслуживания грузовых авто, через расширение продаж запчастей, систему платных дорог и многое другое…
Со старта всё стало получаться: открылось много частных предприятий, появились индивидуальные предприниматели, создавались рабочие места, люди планировали дальнейшее будущее, связывали свою жизнь с грузоперевозками… Многие начали жить перспективным бизнесом, для государства сегмент стал весьма важным в подъеме ВВП.
– Но так же не бывает в нашем царстве!
– Вот именно, что «но»… Первым звонком для беларусских перевозчиков стало введение санкций в отношении России из-за Крыма и Донбасса. На границах с ЕС – по дороге туда – начали образовываться регулярные длинные очереди, а оттуда появился запрет на ввоз фруктов, овощей, в России белорусских перевозчиков «поддаивали» через различные поводы и мотивы ДПС, Транспортная инспекция, таможни…
В целом мы всегда были между двух огней, между молотом и наковальней, но исхитрялись адаптироваться к новым условиям. Выживая, а не живя, работая в ноль – эдакое существование одним днём.
– А с началом войны в Украине поставлена жирная точка в судьбе вашего бизнеса?
– Я бы сказал – последняя, если рассуждать относительно направления ЕС, нормального рынка, нормальных денег, перспектив, обновления автопарка. Грузоперевозчикам вбили последний гвоздь в гроб, который неторжественно зароюю на просторах изоляции и дебилизма.
Сегодняшняя политическая позиция властей оградила нас от всего живого – от здорового международного организма. Отныне рынок будет чахнуть, из-за дороговизны и дефицита запчастей многие автофирмы прекратят своё существование, ведь уже теперь отказываются с нами работать, считая Беларусь соучастником войны. Короче, ситуация на рынке грузоперевозок – врагу не пожелаешь.
Наши дни. Дорожный эпизод. Осторожно! Видео содержит нецензурную лексику.
Видео предоставлено Ассоциацией грузоперевозчиков «Регион 8», Сергеем Штодой
– Но ведь власти РФ и РБ пытаются убедить бизнес в том, что Европа потеряет больше. Вы не согласны?
– Вот последние статистические данные – они убедительнее такой официозной бравады. Польша, к примеру, 90% своих грузов отправляет по ЕС и лишь 10% – в ЕАЭС. И это красноречиво говорит о том, что Европа без нас обойдётся, а вот нам без Европы порядково сложнее. Если допустить полное закрытие границ и прекращение транзита, потеряют все от, но именно Беларусь больше других.
– Ну а Россия?
– Там основной экспорт – энергетические продукты (нефть, газ, уголь), они составляют примерно три четверти от всего вывозимого, и лишь одна четверть – «прочие промышленные товары». Так что россияне главным образом используют морские и ж\д перевозки.
Ну а мы совсем другое – теряем от больше всех от санкций, от войны, от позиции властей. В Беларуси нет возможности торговать нефтью и газом, и напрасно некоторые надеются, что республику пригласят как приёмного ребёнка в семью Путина.
– Пригласить может и пригласят, только на каких условиях?
– Ясно, что не на равных: дали конфетку – скажи дяде «спасибо».
– Но ведь сегодня вопреки вашим словам трафик все же существует?
– Сами удивляемся – почему?
Но!
Посмотрите: на границах везде очереди, которые измеряются сутками, а раньше в основном часами, потом километрами, а теперь – сутками, в последнее время – даже неделями. К примеру, сегодня очередь в Каменном Логу 9 суток.
Власти пытаются винить в этом сопредельные страны. Слов много, а объём перевозок уменьшается, многие европейские фирмы прекращают сотрудничество с «Созным государством». Есть уже эпизоды, когда отказываются разгружать прибывшие оттуда грузы: «Вези назад, нам это не надо»…
– Что станет с беларусскими перевозчиками в случае полного закрытия границ?
– В таком случае остается лишь переориентация на рынок ЕАЭС, на Китай. На этом направлении главным станет перевозчик с «прогосударственным» лицом, а мелкий бизнес, ИП, перевозчики с одной/двумя машинами вероятнее всего не смогут приспособиться к таким условиям. Не стоит забывать, что в России есть свои водители, наших они если и пустят к себе, то с большой неохотой.
– Это как?
– Контролирующие органы создадут невыносимые условия для работы, на полную катушку используют штрафы, демпинг… Сюда же добавьте высокую стоимость запчастей, их дефицит, низкую планку фрахтов и многие другие факторы.
– Где ваши коллеги будут искать выход?
– Придётся устраиваться водителями в Европу, переносить туда бизнес. Но это как у кого получится, теперь все многократно усложнилось. И самое досадное для всех: вернуть, как было – уже нельзя.
– Вы говорите о трудоустройстве на западе, но все больше и больше случаев, когда там жизнь перевозчиков превращается почти в кошмар? Или это главным образом слухи?
– Действительно, очень много сигналов о нападениях на беларусов, их машины. Нам присылают видео, аудиозаписи, фотографии порезанных тентов, закрашенных госномеров и многое другое.
«Война» дальнобойщиков. Осторожно! Видео содержит нецензурную лексику
Видео предоставлено Ассоциацией грузоперевозчиков «Регион 8», Сергеем Штодой
Больше всего подобной информации с Украины. Там до начала войны находилось много наших фур. Сейчас на горячую линию Ассоциации обратились с сигналом SOS 284 водителя: примерно у половины из них вообще забрали машины, у некоторых с грузом, их техникой перегораживали дороги… При этом разрешили покинуть Украину, но часть наших людей застряла в ней, потому что власти не могут помочь вернуться даже без машин.
– А в Европе?
– Там спокойнее – например, в Литве. Но все равно проблем хватает. В связи с чем рекомендуется проезжать территорию Германии и Польши без остановок, даже без соблюдения режима труда и отдыха, несмотря на огромные штрафы за это.
Несправедливо и обидно, ведь от наших водителей в большой политике ничего не зависит. Опять же посмотрите: украинским перевозчикам, которые застряли в Беларуси, люди приносят еду, помогают во всех вопросах.
Так что эпизоды агрессивного поведения – не фэйк, можем поделиться документальным материалом, который пересылают в Ассоциацию. Но, предупреждаю, там травматичные в плане психологии и этики эмоции, а вот факты – реальные, нефэйковые.
– Откуда, кстати, критические сигналы поступают чаще?
– Больше всего с участка трассы А2 Ганновер-Дортмунд: нам в итоге пришлось подключать знакомых для того, чтобы подстраховали в случае нападения или порчи авто.
Есть и другие проблемы. Например, начали приходить сигналы о том, что некоторые польские и германские фирмы увольняют беларусских и российских водителей. А из Литвы поступило сообщение: банки не станут открывать зарплатные счета для наших – ни карточки вам, ни счета. Существующие будут работать, а новые открывать не намерены.
От себя отмечу: я и мои коллеги против войны, мы осуждаем действия властей.
И не только на словах: порвали имеющиеся связи с российскими заказчиками, сейчас вопрос стоит о переносе бизнеса – пусть даже в воюющую Украину…
Список Всемирного наследия UNESCO в последнее время пополняется неохотно (особенно если речь идет о материальных…
«Начальство делает вид, что нам платит, мы делаем вид, что работаем» — таков был ответ…
«Мы абсолютно не прячем то, что мы кого-то будем поддерживать. Это естественно. Если бы мы…
Наша национальная особенность согласования частных и коллективных (далее, государственных) интересов заключается в том, что при…
В прошлом году получили от экспорта продовольствия 8,3 миллиарда долларов, а для обеспечения этого показателя…
Суть рыночной экономики — в реализации личных интересов граждан, побочным результатом чего является рост общественного…